Pour ceux qui aimeraient avoir un piédestal servant de support à leur borne de recharge pour voiture, Métal Laroche de Lac-Mégantic peut en fabriquer un à vos spécifications, ici même au Québec! Fait d'aluminium (sur la photo: fini aluminium naturel), il est possible de l'avoir en gris foncé (la même couleur que le support du câble électrique), ainsi qu'avec un vernis transparent anti-graffiti. Toutes les vis et boulons sont à embout « Torx-pin » (anti-vandalisme). Liste des prix (pour borne Éco-Route Québec)
Pour les bornes des autres manufacturiers, les prix sont ajustés selon la complexité du travail à effectuer. Il leur faut un modèle (avoir l’appareil en main ou un croquis avec des dimensions bien détaillées) afin de construire un dosseret le plus ergonomique possible ainsi que de faire synchroniser les trous d’attache. Au sujet de la borne de recharge que l'AVÉQ a offert à la ville Lac-Mégantic pour souligner la tragédie ferroviaire qui a eu lieu il y a presque 6 mois maintenant, nous en ferons l'inauguration officielle ce printemps puisque des délais ont eu lieu dans le projet de reconstruction du centre-ville. Mais nous avons eu aussi des bonnes nouvelles provenant de la région: il y a finalement un premier propriétaire de voiture électrique à Lac-Mégantic, d'une Nissan Leaf 2013! Le nouveau Leafer nous a écrit de multiples éloges pour le travail accompli par l'AVÉQ; on aime ça!! Nous le remercions pour ses bons mots, et lui laissons la parole: Je suis tout à fait admiratif et reconnaissant devant la somme colossale de travail qui a été accomplit [par l'AVÉQ] en moins d'un an, et vraiment très heureux qu'un point de rencontre et qu'une force d'influence aussi utiles aient été mis sur pied pour la communauté électrique québécoise. Un gros merci! Le rappel de l'horreur est quotidien. J'ai été très touché par votre projet de financement de borne, et j'avoue même en être un peu gêné, car je risque au début d'en être le quasi-unique utilisateur.
Commentaires
Nous vous avons présenté récemment la toute nouvelle borne HCS-40 de ClipperCreek fabriquée en Californie et distribuée au Canada par SunCountry Highway. Voici maintenant un vidéo vous présentant à quel point le boitier de l'appareil est robuste. S'en est presque délirant! À coups de marteau et de bâton de baseball, les employés tentent par tous les moyens de la détruire, sans réussir. Au Québec, le froid intense de l'hiver rend vulnérable les boitiers de plastique, qui peuvent craquer facilement sous un impact. Nous avons confiance que le boitier utilisé par la HCS-40 saura démontrer sa robustesse sans aucune difficulté. Sinon, la garantie de 3 ans s'en occupera! Stowe Mountain au Vermont!!! Ils ont installé cet automne une double station de recharge sous la bannière du réseau ChargePoint. À cette station de villégiature on retrouve bien sûr le ski alpin et la planche, mais en été, c'est un merveilleux centre de vélo de montagne. Les frais d'accès sont de 2$, avec une tarification de 50 cents par heure pour les premiers 4 heures, puis 1$ de l'heure par la suite, histoire de vous donner le goût de vous débrancher et laisser les autres en profiter aussi! Merci à Jaimie de Stowe Electric de nous avoir fourni la belle photo d'hiver, on l'attendait afin de vous présenter la première station possédant sa propre borne ! La course pour la première borne au Québec est serrée entre les stations du nord-est et du sud-ouest de l'axe du Fleuve St-Laurent!! Quelques données intéressantes sur Stowe Mountain Ski Resort situé à 140 km de Sherbrooke et 200 km de Montréal
Histoire d'horreur d'un petit commerce qui offrait une borne gratuite à sa clientèle... oups!10/12/2013 Un membre AVÉQ nous a récemment fait parvenir sa facture d'électricité pour son commerce, après avoir crû bon d'offrir une borne de recharge à sa clientèle, geste que nous appuyons fortement. Après avoir vu sa facture, on peut comprendre son désarroi... Son commerce est assujetti au Tarif G (petite puissance), et il a installé une borne niveau 2 de 30 ampères, qui a été utilisée 10 fois au courant du mois d’octobre. On tient à garder secret l’emplacement de son commerce car notre membre ne veut pas soulever de polémique, mais seulement sensibiliser les usagers qui trop souvent ont des commentaires négatifs très décevants. Il veut quand même offrir le service de recharge, mais pas à n'importe quel prix!!! Vous noterez que pour la période de facturation (mois d’octobre 2013), la puissance apparente maximum mesurée durant le mois a atteint 58.5 kVA, ce qui excède la limite de 50 kW au-delà de laquelle entre en jeu ce qui est appelé la Puissance à facturer. Dans ce cas-ci, la borne L2 installée par le propriétaire a directement contribué (6.24 kVA car il s’agit d’un système tri-phasé) à causer cette puissance apparente maximum durant une des 10 sessions de recharge au courant du mois. Donc outre les kWh transférés (moins de 100 kWh dans ce cas-ci pour l’ensemble des 10 recharges du mois, soit un coût de moins de 10$ en énergie), la facture directement imputable à offrir le service représente 99.22$, soit un coût moyen de 11$ (10$ pour la puissance et 1$ pour l’énergie) pour chacune des 10 sessions de recharge qui ont générées en tout moins de 20$ de revenus dans son commerce. Oui, il épiait les utilisateurs, et les dépenses encourues par ceux-ci, pour voir si c'était vrai que les VÉistes étaient plus enclins à dépenser dans un commerce qui offrait une borne de recharge. Bon, on peut souvent lire ceux qui sont fiers d'avoir dépensé pour un repas pour 4 personnes, frais d'hôtel, etc... La majorité ou la minorité? On aurait aimé croire que c'était la majorité, mais aux yeux de notre membre, il n'a pas encore rencontré cette perle-rare de VÉiste qui dépensait plus que le prix d'une recharge à une borne publique! La situation s’aggrave chez les autres commerçants avec:
Donc pensez-y deux fois avant de vous plaindre de la tarification…elle n’est en effet vraiment pas équitable, surtout envers le commerçant qui vous offre le service afin de vous accommoder lorsque vous en avez de besoin. De nombreux usagers montent vite aux barricades pour se plaindre de la tarification qui leur semble abusive pour brancher leur véhicule à une borne publique. Il faut arrêter de comparer le coût domiciliaire de l'électricité par kWh, mais plutôt calculer les coûts de l'infrastructure demandée (acquisition d'une borne, installation commerciale - oui, tout coûte plus cher quand c'est pour un commerce ou une industrie!), et la tarification en électricité. Ce comportement doit être dénoncé car ce qui peut sembler un abus n'est en fait qu’une mince compensation qui ne couvre pas du tout les coûts. Les tarifs actuellement appliqués au Québec pour offrir le service de recharge (2.50$ sur le Circuit Électrique et 1$ de l’heure sur le RéseauVER) , sont fortement déficitaires si on considère uniquement l’impact sur la facture d’électricité du commerce. Dans notre guide d'achat de borne, il est bien recommandé aux commerces de vérifier avec Hydro-Québec pour s'assurer que votre plan vous permettra d'offrir une puissance suffisante pour votre/vos borne(s), sans quoi vous aurez de très désagréables surprises! Ce n'est pas le centre de ski ou l'hôpital qui verront une différence dans la puissance demandée, mais un petit commerce se verra pénalisé très rapidement! Sinon, optez pour une borne intelligente, un peu plus chère à l'achat mais elle pourrait vous éviter des pénalités à long terme. Et pour les utilisateurs, on ne peut que vous demander d'être moins gratteux! Payez votre 2.50$, mais achetez chez le commerçant! Pour une borne gratuite, SVP offrez une compensation au commerçant s'il n'offre pas de produit ou service dont vous avez de besoin. Il faut les encourager, car nous allons en perdre si ça continue ainsi. Side story: Un salon funéraire nous a approché pour offrir la recharge à sa clientèle, et au public en général pour dépanner. Difficile d'acheter un produit d'un salon funéraire! Pour cet exemple, un dédommagement serait un geste démontrant la générosité de la communauté VÉ. Il y aura toujours des Séraphins dans la vie, on ose espérer qu'ils ne sont pas membres de l'AVÉQ. La première borne de recharge rapide à Paris a été inaugurée hier : elle a été offerte par Nissan et installée dans une station-service BP. Le pétrolier explique d’ailleurs qu’il a comme projet d’en installer d’autres. Les parisiens qui roulent en voiture électrique n’auront plus besoin d’aller au Ikéa à l'extérieur de la ville pour trouver une borne de recharge rapide : il y en a désormais une à la station BP située dans le 15ème arrondissement. La borne installée est un produit DBT qui permet la recharge rapide en CHAdeMO (Leaf, iMiev) et en 220 volts. La recharge est gratuite pour les possesseurs d’une Leaf et payante 5 euros par charge pour les autres. Le plus agréable est de voir la signalétique mise en place, sur le panneau indiquant les prix des carburants! Cette borne de recharge rapide devrait rapidement trouver son public : après l’inauguration, un premier client s’est présenté avec une Tesla Model S habitant en co-propriété et donc obligé de recharger sur les bornes Autolib. Cette borne de recharge rapide devrait donc lui changer considérablement la vie! Nissan en est aujourd’hui à sa 110 ème borne de recharge rapide installée en France, que ce soit dans son réseau de concessionnaires ou chez des partenaires comme ici avec BP. Ces bornes sont un vrai cadeau pour les utilisateurs de voitures électriques : sans elles il n’y aurait quasiment pas de bornes de recharge rapide dans ce pays… On ne peut qu'espérer que c'est ce qui nous attend en Amérique du Nord, alors que les BRCC sont présentement surtout installées payées et installées par les gouvernements locaux pour continuer de promouvoir le VÉ; l'Europe est plus avancée de ce côté, alors que les multinationales multiplient les investissements dans ces bornes pour attirer une clientèle à forte conscience écologique avec un porte-feuille bien garni... ClipperCreek, dont les produits sont distribués au Québec par MP Borne Auto 240 et Éco-Route Québec, et déjà bien connu des "EVistes" pour la forte popularité de sa borne résidentielle portable LCS-25 annonce maintenant la disponibilité immédiate d'une nouvelle borne résidentielle à 30 ampères. La borne L2 HCS-40, conçue autant pour une utilisation intérieur qu'extérieur, est dotée d'un cable de 25' et vient avec une garantie de 3 ans. Cette nouvelle borne offre amplement de puissance pour charger une Nissan Leaf, une BMW i3 ou une Ford Focus Electric à plein régime. Les autres VÉ sur le marché embarquent un chargeur intégré de 3.3 kW, qui ne prend que 15 ampères maximum donc la LCS-25 est amplement suffisante pour ce besoin. À 590$US (plus 45$ de livraison à une boite postale près de la frontière canado-américaine), c'est le meilleur prix en ville pour une borne de cette puissance. Vous pouvez l'acheter dès maintenant au www.clippercreek.com L'entreprise Québécoise EcoRouteQuébec a confirmé que cette nouvelle borne fera partie de leurs produits dès le début de l'année 2014 mais que le prix Canadien n'est pas encore confirmé. Le programme Branché au travail présenté lors de la Stratégie d'électrification des transports par le gouvernement provincial au début du mois de novembre est tout à fait exceptionnel. Les employeurs qui décident d'y participer obtiendront des incitatifs finançant 75% du coût d'acquisition et d'installation, jusqu'à un maximum de 5000$, pour des prises 120V ou des bornes de recharge 240V. L'employeur doit par contre offrir la recharge gratuitement aux employés pour un minimum de 3 ans. Ce dernier point a dû être vivement débattu, puisque les grands employeurs au Québec avaient peur des coûts que cela pourrait représenter et refusaient carrément cette mesure, mais les fonctionnaires responsables ont résisté aux pressions. Nous leur levons donc notre chapeau pour ce tour de force. L'AVÉQ a présenté un sondage il y a 2 semaines afin de prendre le pouls de ses membres pour donner de meilleures statistiques aux compagnies qui nous approchent régulièrement pour ces informations. En effet, vous êtes nombreux à approcher votre employeur pour obtenir un endroit de recharge pour y brancher votre voiture et votre moto électrique! Sans nommer personne, soyez rassuré que vos pressions sont remarquées par les employeurs; même si on vous répond à la négative, on vous a bien entendu car plus vous êtes nombreux à le demander, moins l'employeur est en position de force. Notre sondage sera un outil que vous pourrez utiliser afin de démontrer le sérieux de votre demande, et l'intérêt des propriétaires de VÉ pour une solution de recharge au travail. Les résultats nous ont surpris à plusieurs niveaux:
À la lumière de ces résultats, l'AVÉQ fera la recommandation suivante aux employeurs:
Ce sondage a été réalisé au moyen d'un panel Web. L'échantillon est représentatif de la communauté de propriétaires de véhicules électriques. Étant donné le caractère non probabiliste de l'échantillon, le calcul de la marge d'erreur ne s'applique pas selon Youri Rivest de la maison CROP. Le Marché Central, l'un des plus grands mégacentres commerciaux au Québec, est heureux d'annoncer la création d'une zone de rechargement privilégiée réservée aux utilisateurs de voitures et de scooters électriques. En s'associant avec le RéseauVER, le Marché Central devient le premier mégacentre au Québec à offrir ce type de service. « Nous sommes fiers de contribuer au développement et à l'accessibilité d'un mode de transport alimenté avec de l'énergie propre et renouvelable, explique Raymond St-Jacques, directeur adjoint du Marché Central. Cette zone offre la tranquillité d'esprit aux utilisateurs de véhicules électriques qui doivent recharger en urgence leur véhicule durant leur déplacement. Pour l'instant, la zone compte 4 bornes situées dans le stationnement intérieur près des magasins Brick, Best Buy et des Cinémas Guzzo, mais ce n'est qu'un début. Nous travaillerons en synergie avec le rythme de développement du marché des véhicules électriques. » Une vision claire, des engagements sérieux. Cette réalisation s'inscrit dans une démarche de responsabilisation environnementale dans laquelle le Marché Central s'est engagé alors qu'il souscrivait à la certification Boma BESt en 2008. Depuis, des initiatives sérieuses ont été entreprises pour transformer les pratiques du mégacentre commercial. Et c'est dans les détails que chaque geste compte : recyclage, compostage des résidus de table des restaurants, gestion durable de l'aménagement paysager, réduction des îlots de chaleur, système d'éclairage intelligent à détection de mouvement, déglaçage écologique, souscription au programme « Je ne roule pas ? J'éteinds ! », développement de partenariats avec Éco-quartier, etc. Cet engagement fait du Marché Central un leader de l'industrie des centres commerciaux québécois en matière de gestion environnementale. Six nouvelles bornes de recharge publiques pour véhicules électriques sont maintenant disponibles sur le campus de l’Université Laval. Les bornes, situées dans les aires de stationnement du pavillon de l’Éducation physique et des sports (PEPS), du pavillon Ferdinand-Vandry et du pavillon Alphonse-Desjardins, sont accessibles dès maintenant. Leader en développement durable depuis des décennies, l’Université Laval continue de poser des gestes concrets pour devenir une institution universitaire modèle en matière de pratiques de développement durable. Avec l’installation sur le campus de six nouvelles bornes de recharge pour les véhicules électriques, l’institution vient de franchir une autre étape dans la diminution des émissions de gaz à effet de serre. L’Université Laval est fière de s’associer au Circuit électrique afin d’offrir ce nouveau service aux membres de sa communauté. Les bornes de recharge installées sur le campus de l’Université Laval ont été entièrement conçues, développées et fabriquées par la société québécoise AddÉnergie, dont les fondateurs, Louis Tremblay et Michaël Desjardins, sont d’anciens étudiants de l’Université Laval, tous deux diplômés en génie électrique. « Nous étions très heureux d’apprendre qu’AddÉnergie a gagné l’appel d’offres d’Hydro-Québec, parce qu’il s’agit d’une entreprise québécoise dont les bornes ont vu le jour dans nos laboratoires, a ajouté Éric Bauce. C’est aussi pour nous une très grande fierté de pouvoir encourager la relève. » Des statistiques ont déjà été compilées sur 3 jours pour la borne de recharge rapide CHAdeMO de Boucherville, et sont présentées en exclusivité sur le site de l'AVÉQ par Michel Gélinas: Voici le tableau. Très basic pour l'instant mais d'une précision rigoureuse. Ma surprise vient du fait que j'ai lu PARTOUT que la vitesse de charge diminuait vers 80%. Or, mon tableau révèle plutôt que l'énergie reçue par la voiture diminue régulièrement du tout début jusqu'à la toute fin... Est-ce parce que nous sommes sous 15°C ?!?!? On découvrira ça au fil des mois !!! Préalablement à chaque test, la voiture est à l'arrêt, à l'extérieur, pendant au moins 1 heure. Puis, je fais exactement le même trajet (30 km) à 100 km/h, le chauffage au max pour que la batterie soit dans le même état d'une fois à l'autre. Je charge aussitôt arrivé, puis je notes les valeurs indiquées par la borne précisément aux 2 min. Ces observations n'ont rien de scientifiques... C'est JUSTE POUR LE PLAISIR de constater le comportement de cette borne sous diverses conditions. Voiture LEAF 2012 Odo 30 000 km Dates 28, 29, 30 nov 2013 Météo temp: -6'C à -5'C vent: 0 à 15 km/h Temp bat 5 barres Merci Michel pour ces statistiques du tonnerre obtenues à travers ton travail de moine! On a bien hâte de voir comment ce graphique changera avec le temps en effet. Peu importe, la borne CHAdeMO est extrêmement rapide, extrêmement appréciée, et donne le coup d'envoi à de multiples corridors à travers le Québec munis de bornes rapides à courant continu (BRCC) à partir du printemps 2014. Ces bornes smartTHREE seront fabriquées par l'entreprise québécoise AddÉnergie Technologies, et posséderont le double standard de prise rapide pour VÉ, soit CHAdeMO et SAE Combo. Nous ne pouvons que recommander à nos lecteurs qui songent à s'acheter un véhicule électrique de se prévaloir de l'option du port à recharge rapide - CHAdeMO avec la Leaf ou la iMiev, ou SAE Combo avec la Spark EV et la BMW i3 qui seront introduites Été 2014. Votre nouvelle voiture vous permettra de vous promener à travers le Québec avec une économie de carburant exceptionnelle, puisque seule l'électricité venant de nos barrages hydro-électriques sera nécessaire pour vous déplacer, avec des recharges en 30 minutes à plus de 15°C. Les statistiques présentées ci-haut démontrent que la recharge est un peu plus longue par temps froid. Pourquoi écrire un guide sur l'utilisation de la Borne Rapide à Courant Continue (BRCC) de Boucherville, alors qu'on peut vous montrer à quel point c'est facile à utiliser! Tellement facile, qu'on a dû se reprendre quelques fois pour débrancher le gigantesque pistolet. Le but du vidéo est que vous puissiez apprendre de nos erreurs! Contrairement à ce qui a été avancé par certains membres, la borne s'arrête dû au véhicule, et non parce qu'elle a été programmée pour arrêter à un certain pourcentage. Selon ce qui nous a été communiqué par le service à la clientèle du Circuit Électrique: Il faut bien comprendre que la borne de recharge rapide du Circuit électrique a uniquement été programmée pour fournir de l'électricité aux véhicules connectés à la borne. C'est plutôt le système de gestion de la batterie du véhicule qui détermine comment gérer la charge afin d'éviter la surchauffe. La limite est donc imposée par la batterie de la voiture afin d'en prolonger sa durée de vie. Donc, comme nous vous l'avions indiqué, la borne ChaDeMo de Boucherville peut se rendre jusqu'à 100% de charge, mais entre 80% et 100%, la recharge est fortement ralentie, et la borne ne sera pas utilisée à son plein potentiel et à sa pleine vitesse à ce moment. Nous continuons de recommander à tous les utilisateurs de bornes publiques d'utiliser la carte du protocole de courtoisie de l'AVÉQ et de l'afficher à l'intérieur de votre pare-brise, pour permettre à un utilisateur qui attend son tour de vous rejoindre sur votre cellulaire. C'est un protocole de courtoisie entre propriétaires pour faciliter le bon roulement aux bornes de recharge, et éviter des frustrations! http://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/protocolecourtoisev.pdf Des instructions pour une borne ChaDeMo ça existe pour une raison: la sécurité. Lors de l'inauguration de la borne rapide en Courant Continue (CC) au St-Hubert de Boucherville cet après-midi, il a fallu prêter attention aux instructions, car le branchement du pistolet n'est pas comme le standard J1772 auquel nous sommes habitués. Et avec plus de 500 voitures électriques au Québec qui peuvent présentement utiliser cette borne, il est important que chacun d'entre vous soit bien renseigné sur son fonctionnement. 1) Lorsqu'on retire le pistolet de la borne, on ne fait que tirer, sans appuyer sur le bouton ou le levier 2) Lorsqu'on enclenche le pistolet dans le port ChaDeMo du VÉ, on ne fait que pousser, sans appuyer nulle part 3) Pour barrer le pistolet à la voiture, on compresse le levier Ensuite, il est possible de faire partir la charge en appuyant sur le bouton vert de la borne. Pour arrêter la recharge, on appuie sur le bouton rouge. Ça semble évident, mais il vaut mieux bien lire les instructions avant de débuter. Le temps de réaction de la borne est lent, donc chaque opération (scan de la carte, début ou arrêt de la borne) peut prendre jusqu'à 90 secondes! Le bouton sur le dessus sert à déclencher le pistolet lorsqu'on veut le retirer de la voiture. Une recharge ChaDeMo se fait normalement jusqu'à 80% de la capacité de la batterie de la Leaf ou la iMiev pour ne pas l'endommager. La borne de Boucherville chargera jusqu'à 100% si vous laissez le pistolet branché, mais de 80% à 100% la recharge se fera très lentement pour permettre de balancer les piles de la batterie lithium. Par respect, il n'est pas conseillé de continuer la charge si d'autres personnes attendent leur tour car la borne ne sera pas utilisée à son plein potentiel et sa pleine vitesse à ce moment. Il est aussi important de noter que la température de la batterie augmente de façon importante lors d'une recharge rapide - ce sera moins évident lors de la période hivernale, mais en été, il sera important de vérifier la température de votre batterie avant de vous charger. Nous continuons de recommander à tous les utilisateurs de bornes publiques d'utiliser la carte du protocole de courtoisie de l'AVÉQ: http://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/protocolecourtoisev.pdf En ce qui concerne la tarification, elle restera à 2.50$ par recharge pendant la période d'introduction. À la fin de l'hiver, ou lorsque le deuxième projet-pilote sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec prendra effet, la tarification sera modifiée à un frais plus élevé mais d'un niveau concurrentiel. Les responsables du Circuit sont ouverts à l'idée de discuter avec l'AVÉQ d'une tarification juste pour les bornes en CC, car le sujet des Tesla est revenu à quelques occasions et on veut éviter les abus et les attentes interminables à la borne. Si vous avez des recommandations à faire, n'hésitez pas à nous les faire parvenir au borneCC@aveq.ca Des bornes de niveau 2 permettent au client de profiter des installations ou du commerce visité, mais sur le bord d'un autoroute, on veut se concentrer à obtenir un roulement au niveau de l'utilisation d'une borne de niveau 3. Les bornes rapides ailleurs dans le monde voient jusqu'à 30 utilisations par jour! L'adaptateur ChaDeMo pour voiture Tesla à 1000$ n'existait pas à ce moment... Voir aussi: Vidéo: Mode d'emploi pour la borne ChaDeMo de Boucherville Le Circuit électrique, le plus important réseau de bornes de recharge publiques du Québec, est heureux de bonifier l’offre de recharge publique pour véhicules électriques en intégrant une borne de recharge rapide à 400 volts à son réseau, une première au Québec. La borne installée à la rôtisserie St-Hubert de Boucherville, située au 500, rue Albanel, est accessible dès aujourd’hui à tous les conducteurs de véhicules tout électriques munis de l’option de recharge rapide. « Le Circuit électrique est heureux de diversifier son offre et d’ajouter une première borne de recharge rapide aux quelque 230 bornes à 240 volts actuellement en service, a indiqué Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. À ce jour, le Circuit électrique est le seul réseau de recharge public au Québec à offrir ce type de recharge, qui vise les modèles de véhicules tout électriques équipés pour une telle recharge. » Selon le président de l'Association des Véhicules Électriques du Québec, Simon-Pierre Rioux, « les bornes de recharge rapide en courant continu sont un élément-clé d'un transport urbain et interurbain efficace en voiture électrique, et l'AVÉQ est fière d'inaugurer la première borne publique du genre dans l'est du Canada. Avec les futurs corridors électriques qui utiliseront ce type de borne afin de charger les voitures électriques en 30 minutes en conditions optimales, nous sommes certains que les Québécois y verront une solution écologique et intelligente. C'est ce type de solution complémentaire qui permettra de rassurer les conducteurs de VE, et qui aura un impact important au Québec» Pour pouvoir se recharger à cette borne, les conducteurs de véhicules électriques doivent, s’ils ne l’ont pas déjà, se procurer une carte du Circuit électrique en visitant le site Web lecircuitelectrique.com. Pendant la période de lancement, la recharge rapide sera offerte au même tarif que la recharge à 240 volts, soit 2,50 $ la recharge, peu importe la durée de celle-ci. Le tarif pour la recharge rapide sera révisé à la fin de la période de lancement. Le Circuit électrique souhaite d’ailleurs souligner l’étroite collaboration de la rôtisserie Saint-Hubert de Boucherville, qui accueille la borne et qui a participé aux récents essais. La borne de recharge rapide mise à l’essai au Québec La borne mise en service aujourd’hui a notamment servi à réaliser des essais de recharge rapide dans le cadre du plus grand projet de démonstration de véhicules tout électriques en conditions réelles, qui a été mené à Boucherville au cours de la dernière année. Les essais ont permis de conclure qu’en conditions idéales, quelque 30 minutes suffisent pour qu’un véhicule tout électrique branché sur une borne de recharge rapide récupère 80 % de la charge de sa batterie. Les conditions idéales sont une température supérieure à 15 °C et une charge initiale faible de la batterie. En hiver, à basse température, la durée de la recharge à une borne à 400 volts peut augmenter de façon significative, ce qui n’est pas le cas avec la borne à 240 volts, qui n’est pas influencée par la température ambiante. Rappelons que la recharge principale se fait à la maison, là où le véhicule est stationné la majeure partie du temps. Lorsque les conducteurs de véhicules électriques souhaitent prolonger l’autonomie de leur véhicule, ils peuvent compter sur les bornes à 240 volts du Circuit électrique, qui sont présentes en grand nombre sur le territoire et sont accessibles à tous. Et si leur véhicule tout électrique est muni de l’option de recharge rapide, la borne à 400 volts leur donne une possibilité avantageuse : reprendre la route plus rapidement. « L’offre de recharge rapide est complémentaire à l’offre de recharge à 240 volts et ce, à même notre réseau. Nous pourrons ainsi répondre de manière plus spécifique à l’ensemble des besoins en matière de recharge pour les véhicules électriques », a précisé M. Desgagné. Le plus grand projet de démonstration de véhicules tout électriques : des résultats probants Le programme d’essai de 30 véhicules tout électriques mené de décembre 2010 à juin 2013 a été un succès. Parmi ses conclusions, on note la satisfaction des participants et des entreprises qui ont entre autres grandement apprécié l’expérience de conduite de ces véhicules. Près de la moitié d’entre eux ont même acheté un véhicule électrique à la fin du programme d’essai. Pour les participants au projet pilote, la recharge à la maison aurait été suffisante dans la majorité des déplacements, et plusieurs estiment qu’un véhicule tout électrique peut très bien servir comme principal véhicule d’un foyer, hiver comme été. Rappelons que ce projet pilote mené à Boucherville par Hydro-Québec est le plus important programme d’essai de véhicules tout électriques en conditions réelles du Canada. Réalisé en collaboration avec la Ville de Boucherville et Mitsubishi Canada, il a permis de suivre les habitudes et les comportements de conduite de 31 conducteurs provenant de 27 entreprises et organisations. Environ 740 000 kilomètres ont été parcourus au total, ce qui a permis d’éviter l’émission de quelque 104 tonnes de GES. L'AVÉQ était à l'inauguration officielle cet après-midi en compagnie de l'équipe du Circuit Électrique, ce fut un moment très spécial. Le premier 2.50$ payé à la borne rapide est au nom de l'AVÉQ! Nous espérons que vous vous rendrez en grand nombre faire le plein d'électrons à cette borne avec votre Leaf ou votre iMiev, qui sont les deux seules voitures sur le territoire québécois qui peuvent l'utiliser, et en profiterez pour prendre une petite bière en pensant à nous! La route fut longue, mais les grands manitous du Circuit Électrique se sont laissés convaincre à remettre en service cette borne qui a été mise aux couleurs du réseau. Merci aux responsables du Circuit Électrique de nous avoir fait l'honneur cet après-midi d'inaugurer la borne tant convoitée. Le Circuit Électrique a déjà sondé ses utilisateurs afin de déterminer si le service offert était à la hauteur des espérances, et les résultats sont très bons. On a souvent tendance à croire le contraire, car une minorité insatisfaite extrêmement vocale est présente sur les forums et blogues. Voici les résultats du sondage: • 75 % des utilisateurs sondés se disent satisfaits ou entièrement satisfaits du Circuit électrique • Les bornes répondent à leurs besoins • Les utilisateurs trouvent le site Web convivial • Ceux qui ont eu recours aux services de CAA s'en disent satisfaits, tout comme de leur expérience à la borne • Ils se disent majoritairement satisfaits du tarif • Durée moyenne de la recharge: 2,11 heures En ce qui concerne la densification géographique du Circuit Électrique, on remarque que certaines régions administratives de la province ne sont pas représentées adéquatement par le réseau de bornes publiques, mais il ne faut surtout pas oublier que deux autres réseaux de bornes publiques oeuvrent au Québec pour pallier à ce déficit: RéseauVER et Éco Route Québec. Nous avons beaucoup de chance d'avoir cette diversité, qui répond aux besoins des propriétaires de véhicules électriques québécois. En comptant près de 1000 bornes domiciliaires 240V présentes sur le territoire dont certaines disponibles en partage sur le réseau PlugShare, en plus des bornes publiques, le Québec se distingue des autres provinces canadiennes en matière de sécurité énergétique pour la recharge des voitures électriques.
L'année 2014 verra une nouvelle étape franchie, celle de la disponibilité des premières bornes rapides en Courant Continue (CC) qui permettront la recharge de voitures munies d'un port à cet effet pour une recharge en 30 minutes en conditions optimales. Le premier corridor électrique qui sera offert aux automobilistes sera le trajet Montréal - Québec via l'autoroute 40, où on retrouvera 7 bornes en CC aux aires de service du MTQ et des village-relais. Les premiers corridors électriques seront:
Ces dates ne sont qu'approximatives selon les informations que nous avons pu obtenir. Mais en constatant le nombre de véhicules électriques par région, on peut mieux comprendre où les priorités seront établies. Vous êtes nombreux à approcher votre employeur pour obtenir un endroit de recharge pour y brancher votre voiture et votre moto électrique. L'AVÉQ se fait approcher régulièrement par des employeurs qui se demandent comment procéder, et nous leur fournissons des solutions. Nous avons recommandé dans le passé une à deux bornes 240V pour les gens qui doivent obtenir une pleine charge afin de retourner à la maison, mais ce nombre de propriétaire n'est pas très important. En majorité, on désire accumuler quelques kilomètres de plus pendant que le VÉ est stationné, et surtout permettre le pré-chauffage pendant la période d'hiver.
En Europe, on retrouve souvent de simples prises de courant standard; puisqu'ils fonctionnent en 240V, nous avons tendance à le comparer à une recharge L2, mais en fait l'ampérage n'est pas très élevé, et on y pratique une recharge L1. Au Québec, pour le prix d'une borne 240V et de son installation, on aurait droit à de multiples prises 120V. Nous aimerions avoir de meilleures statistiques à présenter aux employeurs qui nous approchent. SVP prenez 2 minutes de votre temps pour répondre à ce petit sondage, qui bénéficiera à tous dans le futur. Renewz est une compagnie Montréalaise d'abris pour voitures électriques, avec une particularité: les bornes de recharge 30 ampères obtiennent leur électricité par des panneaux photovoltaïques! Les panneaux solaires sont fabriqués à Toronto par Silfab Americas, et les bornes sont de fabrication Eaton. Ciblant surtout une clientèle corporative, gouvernement, universités, et concessionnaires automobiles, les abris peuvent intégrer aussi une publicité ainsi qu'un éclairage au DEL, pour abriter entre 2 et 8 voitures. Nous aimons le design attirant, la facilité d'installation, et la multitude d'applications commerciales - on verrait bien les centres d'achat se prémunir de ces abris hi-tech qui leur vaudrait une superbe publicité. Nous avons bien hâte d'en voir installés au Québec, les premiers clients étant en Ontario et aux États-Unis. Plusieurs d'entre vous avez appris dernièrement par les médias l'existence du décret 839-2013, et vous réagissez fortement à cette proposition du gouvernement. Nous avons déjà écrit plusieurs articles en réponse à cette proposition qui a été présenté au mois d'août. Voir nos articles et entrevues dans les médias à ce sujet Nous avons eu quelques échanges avec les autorités gouvernementales à ce sujet, mais le décret restera tel quel. Il a été rédigé de bonne foi afin d'éviter l'abus des compagnies envers les municipalités pour les bornes publiques, suite aux allégations de corruption au niveau municipal dans différents domaines au Québec. Comme mentionné auparavant, les municipalités peuvent en décider autrement, mais risquent de s'attirer les foudres d'Hydro-Québec. Le décret serait rédigé aussi afin de protéger les municipalités qui risqueraient de se faire poursuivre par les pétrolières, comme c'est le cas présentement aux Pays-Bas pour concurrence déloyale. Finalement, il faut comprendre que Hydro-Québec s'est fait imposer un mandat pour les bornes par le gouvernement Charest qui n'était peut-être pas voulu par notre société d'État, et qu'une fois le mandat complété, on assistera probablement à un privatisation du Circuit Électrique comme fut le cas avec Hydro-Solutions au début des années 2000. Une certaine complexité existe dans cette situation, et il est difficile de condamner sans équivoque le CÉ. Sans défendre qui que ce soit, nous sommes d'avis que le tout est plus complexe qu'il en a l'air, mais que l'investissement des deniers publics dans le Circuit Électrique et AddÉnergie semble être prioritairement protégé. Vous pouvez décider de "punir" le Circuit Électrique en n'utilisant pas leurs bornes, mais c'est en fait le partenaire que vous punirez par cet acte. C'est le partenaire qui a payé près de 2500$ de plus pour une borne en réseau avec les services en ligne qui sont offerts, afin d'offrir une expérience-client plus complète. Et ce 2500$ de plus comparativement à une borne simple ne mérite pas qu'on agisse de cette manière. Le commerçant qui offre une borne simple gratuite pour la recharge, payée 2500$, a autant de mérite que le commerçant qui offre une borne en réseau à un tarif de 2,50$ ou 1$/heure, payée 5000$. Ce surcoût de 2500$ ne sera jamais repayé par la tarification perçue, lorsqu'on sait qu'une borne est utilisée en moyenne 4 fois par mois. Apprécions les bornes publiques pour ce qu'elles sont: un super coup de pouce qui nous permet de s'aventurer plus loin avec une énergie propre et renouvelable. Et qu'on en finisse avec cette mentalité de tarification dite abusive. La tarification aux pompes à essence elle, est vraiment abusive. Il est préférable de mettre son énergie sur des choses plus constructives que de se battre pour quelques dizaines de dollars par année. N'oublions pas que ce gouvernement qui a imposé le décret 839-2013 est le même qui a présenté il y a 2 semaines une stratégie d'électrification des transports possédant une vision d'avenir des VÉ au Québec. Lors de notre présentation en avant-première des mesures qui seraient annoncées par le gouvernement du Québec le 1er novembre, nous avions mentionné que les bornes DC d'AddÉnergie ne seraient disponibles qu'au printemps 2015, mais que certaines seraient utilisées sur un projet-pilote entre Montréal et Québec. Qu'est-il arrivé depuis? Il y a 2 semaines, c'est ce qui était prévu. Aucune commande ferme n'avait été faite à AddÉnergie, donc ce n'était pas un retard dû à la certification qui aurait repoussé l'introduction des bornes de 480V sur le marché, mais bien le manque d'intérêt par les clients québécois. Depuis la présentation "Stratégie d'électrification des transports", un plan concret a été présenté à la compagnie, ce qui leur permettra d'ajouter les ressources additionnelles nécessaires pour la fabrication des bornes. On parle de 500 nouvelles bornes L2 et L3 qui feront partie du Circuit Électrique d'ici 2017, livrées par AddÉnergie. De plus, il est possible que les différents corridors entrent en fonction bien avant les dates présentées dans un article précédent. Donc l'information suggérant que leurs bornes DC ne seront pas disponibles avant 18 mois n'est plus d'actualité depuis... ce matin! Et le tarif d'une recharge? Sur le marché mondial, on retrouve une brochette de prix comprise entre 5$ et 15$. Aucune décision n'a été prise à ce sujet, mais l'AVÉQ s'impliquera pour que ce tarif soit juste et compétitif avec un trajet utilisant du pétrole; nous avions initialement recommandé un tarif fixe de 5$, mais ce montant semblerait être jugé trop bas pour les investissements requis présentement au Québec. À noter, nous utiliserons maintenant la terminologie "Borne DC" pour parler des bornes L3 - 400V - 480V - haute vitesse. C'est ce qui semble maintenant être l'utilisation commune chez nos voisins du Sud qui nous ont fait la remarque il y a quelques semaines. Le gouvernement provincial de la Colombie-Britannique vient d'annoncer un premier réseau de borne de recharge rapide (Niveau 3) au Canada. C'est en fait BC Hydro qui a fait l'annonce de l'installation de 13 bornes de recharge rapide. Ces bornes seront conjointement fabriquées par les entreprises ABB et Eaton, et seront installées à divers endroits statégiques tel que le grand Vancouver, Valley Fraser, l'ile de Vancouver et à Kamloops. Le gouvernement a opté pour une location des équipements et le réseau des bornes de recharge sera opéré par une entreprise de San Francisco, GreenLots. Une fait intéressant, les bornes seront utilisables sans carte de membre puisque les paiements pourront être fait à partir de téléphones intelligents ou par carte de crédit. Le gouvernement de la Colombie-Britannique n'a pas encore décidé s'il l'utilisation des bornes sera gratuite et si oui, pour combien de temps. Les bornes seront initialement installées avec le port de recharge CHAdeMO mais l'ajout d'un port CCS sera effectuée dès qu'il y aura apparition de voitures avec ce port de recharge dans la province. À ce jour, il y a actuellement environ 700 voitures électrique qui circulent dans cette province et les preneur de décisions estiment que ce nombre devrait atteindre 50 000 unités d'ici 10 ans. Bosch Automotive, le fabriquant de bornes PowerMax à 30 ampères, a finalement complété sa transition. Le fabriquant allemand avait acheté la compagnie SPX Solutions en décembre dernier, et repris la fabrication de bornes pour le marché des VÉ. Il a ensuite mis sur le marché la borne PowerMax, une borne d'une qualité digne de porter le nom Bosch à un prix défiant toute concurrence. La demande très forte pour ces bornes a pris la compagnie par surprise, et une liste d'attente interminable s'était créée. En plus, l'expérience d'achat laissait beaucoup à désirer, puisqu'aucune vente en ligne était possible. Il fallait contacter par téléphone un représentant des ventes afin de pouvoir s'en procurer une. On nous avait promis par contre que d'ici la fin de l'année, une solution en ligne serait disponible pour les consommateurs. Chose promise, chose due! Depuis 18 heures aujourd'hui, le nouveau site de vente en ligne de Bosch est disponible! Cela facilitera l'achat de bornes pour la clientèle. En plus, il est possible de voir si la borne qui vous intéresse est en inventaire, et le cas échéant, sa date de disponibilité. Il n'est présentement pas possible de faire livrer au Canada, cette fonctionnalité sera en ligne dans quelques semaines. Mais l'outil de vérification de disponibilité permettra d'ici là de commander par téléphone en toute confiance. Vous pouvez accéder au magasin en ligne ici Le PDG de Tesla Motors, Elon Musk, a récemment fait le tour de l'Europe afin de promouvoir la Model S et les chargeurs haute vitesse du constructeur. Les premières bornes de charge rapide de Tesla, les fameux Superchargers, délivraient un courant de 90 kW, mais cette puissance a été rapidement portée à 120 kW lors de l'annonce du réseau canado-américain cet été. C'est énorme, il n'y a rien de plus puissant au monde, mais M. Musk a annoncé la semaine dernière qu'il allait accroître la puissance de ses bornes à 135 kW !!! On rappelle à titre de comparaison que le courant théorique maximal que peut accepter une Nissan Leaf est de 50 kW. Ceux qui manquent d'imagination appellent cela de la recharge rapide, alors que cela va souvent près de 3 fois plus vite chez Tesla ! Un ingénieur de Chevrolet ou Daimler dirait que c'est impossible, mais Tesla le fait. Tous les Superchargers européens sortiront du 135 kW, et tous distribueront une électricité d'origine certifiée renouvelable. L'Allemagne, pays leader de la mobilité électrique, sera le pays européen qui accueillera le plus de Superchargers (50), avec la plus forte densité au monde de bornes rapides. Et Tesla lui offrira en plus une version spéciale "Autobahn" de sa Model S sans limiteur de vitesse! En effet, la fameuse Tesla possède une vitesse maximale de 215 km/h. Cela parait suffisant, mais il y a des VW Golf qui roulent plus vite que cela en Allemagne. Les modifications proposées par Elon Musk ne seraient cependant que logicielles, et sans changement de démultiplication. Les clients allemands peuvent pourtant se réjouir de l'intérêt que leur porte le constructeur américain. Mais quoi de plus normal, quand l'Allemagne devrait très vite devenir le premier marché européen - le gouvernement table sur un million de VÉ sur les routes allemandes d'ici 2020. Les ventes ont débuté avec un certain retard, mais Tesla prévoit aujourd'hui de vendre plus de 2000 Model S en Allemagne l'année prochaine. Le député de Saint-Jean et whip adjoint du gouvernement, M. Dave Turcotte, a annoncé, au nom de la ministre déléguée à la Politique industrielle et à la Banque de développement économique du Québec, Mme Élaine Zakaïb, l'attribution d'une contribution financière non remboursable de 377 454 $ au Pôle d'excellence québécois en transport terrestre pour mettre au point un prototype de luminaire extérieur intelligent. Évalué à 943 635 $, ce projet de luminaire extérieur intelligent sera doté de plusieurs fonctionnalités. Il servira notamment de borne de recharge pour les véhicules électriques, de support publicitaire et de caméra de sécurité, en plus de mettre à la disposition de la communauté plusieurs autres services, tels que des panneaux d'affichage. Le prototype de luminaire extérieur intelligent sera conçu et réalisé par iMetrik Global, Morelli Designers et Réalisations inc. Montréal. « Notre gouvernement est heureux de s'associer à un tel projet, qui contribuera à la croissance de la filière québécoise des véhicules électriques », a affirmé le député Dave Turcotte. « Ce projet sera en effet un maillon de la Stratégie d'électrification des transports, qui sera dévoilée sous peu. Cette stratégie nous permettra de réduire notre dépendance au pétrole en misant sur la force majeure du Québec qu'est l'hydro-électricité. » Le député s'est dit fier de ce produit avant-gardiste qui engendrera des retombées intéressantes pour sa région et pour tout le Québec. « La mobilisation et l'expertise des partenaires du Pôle d'excellence québécois en transport terrestre garantissent la réussite de cette initiative unique. Avec sa fonction de borne de recharge pour véhicules électriques, le projet SOLIS répond à notre volonté de donner une impulsion à l'électrification des transports. » « La stratégie d'électrification des transports est un des piliers de la Politique économique − Priorité Emploi, annoncée par la première ministre Pauline Marois le 7 octobre dernier, tout comme la Politique industrielle québécoise 2013-2017, que j'ai eu le plaisir de rendre publique quelques jours plus tard », a rappelé la ministre Élaine Zakaïb. « Ensemble, avec la Politique nationale de la recherche et de l'innovation et le Plan de développement du commerce extérieur, ces initiatives stratégiques complémentaires visent à bâtir un Québec plus vert, plus moderne et plus compétitif créateur d'emplois durables et de qualité. » Le président du Pôle, M. Martin Dufour, a souligné l'expertise de pointe des partenaires de SOLIS, nécessaire à la réalisation de ce projet novateur. « Ce projet est fondé sur la concertation et la collaboration entre les entreprises du Pôle d'excellence québécois en transport terrestre. Les forces de plusieurs entreprises membres du Pôle seront d'ailleurs mises à profit. L'appui du gouvernement du Québec nous aidera à poursuivre le développement de l'industrie et à favoriser sa compétitivité à l'échelle internationale. » L'aide accordée par le gouvernement provient du Programme d'appui au développement des secteurs stratégiques et des créneaux d'excellence. Le Pôle d'excellence québécois en transport terrestre a été créé en 2011 afin de réunir les efforts des quatre créneaux d'excellence en transport terrestre du Québec issus de la démarche ACCORD et ceux de l'Association des manufacturiers d'équipements de transport et de véhicules spéciaux. Le Pôle représente les intérêts de l'industrie québécoise du transport terrestre et travaille à optimiser les ressources et l'expertise des intervenants du milieu, tout en contribuant à projeter une image forte de l'industrie. Source: CNW TelBec Aujourd'hui aura lieu l'inauguration des premières bornes de recharge publique pour véhicules électriques (VE) de la ville de Boisbriand. Les deux bornes sont situées dans le stationnement de l'hôtel de ville sur le boulevard de la Grande Allée. « Depuis plusieurs années, la Ville de Boisbriand multiplie les gestes en faveur de la mobilité urbaine écologique : création d’un espace réservé pour le covoiturage, amélioration du transport en commun, prolongement des pistes cyclables, etc. Aujourd’hui, en rejoignant la famille du Circuit électrique, la Ville contribue, encore une fois, à réduire son empreinte environnementale », a déclaré la mairesse, Marlène Cordato. « Nous accueillons avec plaisir notre cinquantième partenaire, la Ville de Boisbriand, l'une des plus jeunes villes du Québec, a déclaré au nom des partenaires fondateurs du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. L'arrivée de ce 50e partenaire mérite d'être soulignée: en plus d'être une excellente nouvelle pour les conducteurs de véhicules électriques, son adhésion nous permet de continuer à développer l'offre de recharge publique dans les Laurentides ». Adresse: 940 boul. de la Grande-Allée, Boisbriand, QC, J7G 2J7 Lien Plugshare La Ville de Blainville met en service quatre bornes de recharge publiques du Circuit électriqueLes partenaires fondateurs du Circuit électrique – Les Rôtisseries St Hubert, RONA, METRO, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec – sont heureux d’annoncer que la Ville de Blainville a inauguré aujourd’hui quatre bornes de recharge publiques pour véhicules électriques (VE). Deux bornes sont situées à l’hôtel de ville, une au Parc équestre, et une autre au Centre récréoaquatique. « Je suis très fier que la Ville de Blainville fasse dorénavant partie de la famille du Circuit électrique. Ce choix d’offrir à nos citoyens l’accès à des bornes de recharge publiques s’inscrit tout à fait dans les orientations de la Ville, qui a fait l’acquisition au cours des dernières années d’une vingtaine de véhicules hybrides ou électriques afin de réduire l’impact des émissions de gaz à effet de serre dans la région », a souligné François Cantin, maire de Blainville. « Nous sommes ravis qu’une municipalité comme Blainville offre dorénavant des services de recharge aux propriétaires de véhicules électriques, a indiqué, au nom des partenaires du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Avec l’ajout de ces quatre nouvelles bornes, le Circuit électrique réalise un pas de plus pour son expansion dans les Laurentides et poursuit son objectif de soutenir tous les conducteurs qui font le choix de rouler à l’électricité. » Avec l’inauguration des quatre bornes de la Ville de Blainville, c’est maintenant plus d’une vingtaine de bornes du Circuit électrique qui sont en service dans la région des Laurentides: (lire plus >>>>>>> Voici l'entrevue vidéo que notre délégué régional du Bas-St-Laurent, Rémi St-Amant, a réalisé lors de la présentation de la première borne publique du RéseauVER dans sa région. M. St-Amant a aussi permis de renseigner les journalistes réunis sur le fait qu'un réseau compétiteur a été présent dans la région depuis près d'un an. Lien: http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2013/10/10/005-borne-electrique-vehicules.shtml Cependant, un commentaire de M. Louis Tremblay d'AddÉnergie, a besoin d'être expliqué, puisqu'on pourrait en déduire que l'utilisation de voitures électriques est moins avantageuse dans les régions éloignées où les distances à franchir sont grandes. Pour lui, l'autonomie des véhicules n'est pas adaptée à cette réalité. « Pour des véhicules qui font 140-150 kilomètres [de façon autonome], le but n'est pas de dire "faites de grandes distances". Pour l'interurbain, idéalement, c'est d'avoir un véhicule hybride qui peut se brancher pour être sûr de se déplacer en toute aisance », affirme M. Tremblay Pour la grande majorité des gens, un véhicule hybride est synonyme de "Toyota Prius", qui n'offre pas les mêmes avantages qu'un véhicule électrique. Son affirmation pourrait décourager certains acheteurs potentiels pouvant ne pas comprendre le concept de "véhicule hybride qui peut se brancher", alors que les membres de l'AVÉQ en région pourront vous confirmer que de posséder une voiture électrique possède d'innombrables avantages, et qu'il faut choisir selon les besoins que l'on a. Une voiture électrique avec prolongateur d'autonomie comme la Chevrolet Volt permet à celui qui ne possède qu'une seule voiture et doit se déplacer fréquemment sur de longues distances de continuer de le faire sans compromis. Par contre, un automobiliste qui reste principalement dans son comté peut réellement bénéficier des avantages d'une voiture purement électrique et de ses avantages environnementaux. En réalité, les trajets à effectuer lorsqu'on habite en région pour la plupart des gens sont moindres que ceux qui travaille dans la métropole et habitent en banlieue, alors qu'ils habitent souvent à moins de 5 km de leur travail versus 20-30 km pour les banlieusards. De plus, les citadins doivent de temps en temps se rendre en région pour aller visiter de la famille ou partir en vacances, alors que pour les habitants des régions, aller à Québec ou Montréal de temps en temps pour aller faire des achats est aussi une réalité. Cet échange est fait de part et d'autre. Donc affirmer que les gens en région ont plus de besoins de franchir des longues distances ne reflète pas la réalité. Le discours est différent pour le Circuit Électrique, comme on peut le constater dans la vidéo ci-dessous où on pousse pour le tourisme électrique. Lien: http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2013/07/15/007-gaspesie-bornes-recharges.shtml
L'utilisation des termes "véhicule hybride" et "véhicule électrique à autonomie prolongée" VÉAP n'est pas interchangeable et pourrait porter à confusion l'auditeur ou le lecteur. Heureusement, le guide d'achat automobile de l'AVÉQ est là pour bien renseigner la population! |
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |